Vespa PX : Histoire, Générations et Pièces Détachées

Vespa PX : histoire, générations et pièces détachées

Lancée en 1977 à Milan sous le nom de code « Nuova Linea », la Vespa PX est le modèle le plus produit de toute l'histoire de la marque. Près de quarante ans de production quasi ininterrompue, plusieurs millions d'exemplaires vendus et une base de pièces mécaniques restée étonnamment cohérente d'une génération à l'autre : c'est ce qui fait de la PX la Vespa la plus simple à entretenir et à faire durer aujourd'hui.

1977-1981 : la première génération, dite « PX ancienne »

À son lancement, la gamme se compose de trois cylindrées : la P125X et la P200E dès 1977, rejointes par la P150X en 1978. La P200E inaugure d'emblée l'allumage électronique, tandis que les 125 et 150cc conservent un allumage à rupteur classique jusqu'en 1981. Cette année-là, l'allumage électronique se généralise à toute la gamme et une version P80 apparaît, réservée au marché allemand.

Sur le plan mécanique, cette première génération se reconnaît à son double frein à tambour, sa suspension avant à ressort/amortisseur combiné, et l'absence de clignotants sur les tout premiers modèles italiens. Le cadre en tôle d'acier reprend une ligne plus anguleuse que les Vespa à petit cadre qui l'ont précédée.

1983 : l'arrivée de l'Arcobaleno (Lusso)

La bascule la plus importante de toute l'histoire de la PX intervient avec la génération Arcobaleno, aussi appelée Lusso sur certains marchés. Piaggio y introduit la lubrification séparée (réservoir d'huile distinct, fin du mélange manuel), une jauge à essence, une serrure combinant antivol de direction et contact, ainsi qu'un verrouillage interne des flancs de carrosserie. Le tableau de bord, la boîte à gants, le cache klaxon et les caches de plancher sont également redessinés à cette occasion. L'électro-démarreur (Elestart) devient disponible en option.

À partir de 1984, l'axe de fourche est également renforcé, passant de 16 à 20mm — un point à vérifier avant de commander certaines pièces de direction, car les deux diamètres coexistent selon l'année exacte du véhicule.

C'est également dans cette période que naît la Vespa T5, déclinaison sportive au cylindre 5 transferts, considérée comme un modèle à part mais très proche mécaniquement de la PX de l'époque.

Fin des années 1990 : le frein à disque

Après plus de vingt ans de doubles tambours, un frein à disque avant fait son apparition sur certaines versions PX, améliorant sensiblement la puissance de freinage. Les versions « PX Disc » se distinguent visuellement par leur étrier et leur jante avant spécifiques.

2000 : l'édition Millennium

Pour marquer le nouveau millénaire, Piaggio propose une série spéciale essentiellement esthétique : pièces chromées (porte-bagages arrière notamment), sacoche en cuir assortie à la couleur de la selle frappée du logo Piaggio, écusson « Millenium » numéroté sur la boîte à gants, et poignées de guidon à embouts chromés. Mécaniquement, cette série reste proche des PX Arcobaleno tardives.

2007 : l'Ultima Serie, puis l'arrêt de production

La production s'arrête une première fois en 2007, avec une série limitée baptisée « Ultima Serie » : pare-brise, porte-bagages chromé et jantes chromées à pneus flancs blancs. C'est un tournant que beaucoup de collectionneurs considèrent comme la fin de la PX « historique ».

2010-2016 : le retour Euro 3 et la fin définitive

La PX revient en 2010-2011 avec un pot catalytique pour respecter la norme Euro 3 (référence moteur ZAPM74200), avant qu'une ultime édition « 70th Anniversary » ne clôture véritablement l'histoire du modèle. La production cesse définitivement début 2017, le moteur deux temps ne pouvant plus être mis aux normes Euro 4.

Comment identifier la génération de sa PX

Avant de commander des pièces, quelques repères simples permettent de situer son modèle :

  • Frein à tambour ou à disque à l'avant : distingue les PX Disc (fin de production) des générations précédentes.
  • Réservoir d'huile séparé ou mélange manuel : la présence d'un réservoir d'huile à côté du réservoir d'essence signale une Arcobaleno ou une génération plus récente.
  • Diamètre de l'axe de fourche (16 ou 20mm) : à vérifier avant de commander certaines pièces de direction, la bascule ayant eu lieu en 1984.
  • Numéro de cadre : reste la méthode la plus fiable pour dater précisément un modèle ; n'hésitez pas à nous transmettre les caractères visibles si vous avez un doute sur une référence.

Les pièces les plus demandées pour la Vespa PX

Grâce à cette longévité mécanique, l'essentiel du catalogue BellaVespista couvre les différentes générations de PX :

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