Vespa Cosa & Cosa 2 (125, 150, 200) : Histoire, générations et pièces détachées

À la fin des années 1980, Piaggio cherche à moderniser l'image de la PX avec des formes plus anguleuses. Le projet devait d'abord s'appeler « Vespa R » (pour « Rinnovata », renouvelée) avant qu'il ne soit décidé de le lancer sous un nom entièrement nouveau : Cosa, pour marquer la rupture avec l'ancienne image de la Vespa. Le pari commercial se solde par un échec, en grande partie à cause de ce choix de nom et d'un style qui ne convainc pas ; les vraies avancées techniques du Cosa — freinage intégral hydraulique, tableau de bord complet avec compte-tours, moteur plus puissant — passent alors largement inaperçues.

Présentation: Salon de Milan, 1987
Prix de lancement: De 2 950 000 L. (125) à 3 427 000 L. (200)
Couleurs: Blanc, rouge, vert, bleu clair, bleu
Numéros de châssis: VNR1T 3000001-3017315 (125) · VLR1T 3000001-3009413 (150) · VSR1T à partir de 1101 (200)

Le Cosa conserve un châssis monocoque en acier embouti mais affiche un certain nombre d'innovations par rapport aux modèles Vespa précédents : panneaux latéraux légèrement inclinés vers l'avant pour améliorer l'aérodynamisme, clignotants fixés sur la coque de protection avant, feu arrière incorporé sous la plaque d'immatriculation. Le système de frein intégral, commandé par la pédale, répartit les forces de freinage entre les deux roues via un circuit hydraulique et un répartiteur de pression — une première pour un scooter de cette catégorie.

La plate-forme offre également plus d'espace pour les jambes du conducteur, et un casque peut désormais être rangé dans un compartiment sous la selle. Sur la version 200 cm³, malgré un accueil commercial mitigé, les qualités mécaniques (tenue de route, freinage, performances) la placent parmi les meilleurs scooters de sa catégorie sur le marché de l'époque.

Variante	Châssis	Cylindrée	Puissance	Couple	Carburateur	Vitesse max
125 Cosa	VNR1T	123,4 cm³	7,2 ch/6250	1 kgm/4500	Dell'Orto 20 mm	90 km/h
150 Cosa	VLR1T	149 cm³	9 ch/6000	1,3 kgm/4500	Dell'Orto 20 mm	90 km/h
200 Cosa	VSR1T	198 cm³	11 ch/6000	1,48 kgm/4500	Dell'Orto 24 mm	100 km/h

Moteur (architecture commune aux 3 cylindrées)

Cylindres / cycleMono / 2 temps

RefroidissementPar air forcé

Système d'admissionVanne rotative

Mélange huile/essence2 %

AllumageÉlectronique

DémarragePédale de kick, électrique

EmbrayageMultidisque, bain d'huile

Boîte de vitesse4 vit., poignée rotative

Châssis, roues, suspension, freins

ChâssisMonocoque

Suspension avantBras oscillant + ressort hélicoïdal/amort.

Suspension arrièreRessort hélicoïdal + amort.

Transmission finaleDirecte

RouesInterchangeables, jantes démontables

Frein avantTambour, 170 mm

Frein arrièreTambour, 170 mm

Pneus3,00 × 10 (av. et arr.)

Dimensions & réservoir (communs aux 3 cylindrées)

Longueur1 805 mm

Largeur700 mm

Hauteur à la selle805 mm

Empattement1 270 mm

Capacité réservoir8 L

Poids115 kg

Consommation déclarée : 2,4 L/100 km (125 et 150), 3 L/100 km (200). Accélération 0-400 m : 25,3 s (125 et 150), 22 s (200).

Présentation: Salon de Milan, 1991
Prix de lancement: De 4 080 000 L. (125) à 4 570 000 L. (200)
Couleurs: Blanc, rouge, vert, bleu clair, bleu
Numéros de châssis: Non spécifiés dans notre documentation pour cette génération

D'un point de vue esthétique, le Cosa 2 se distingue essentiellement de la série précédente par le positionnement différent du feu arrière et du support de la plaque d'immatriculation, désormais situé au-dessus de cette dernière. La selle est également plus large, façonnée sur deux niveaux distincts, et le passager dispose de poignées latérales pour se maintenir. L'embrayage et la commande de changement de rapport sont redessinés pour être plus fonctionnels, et un unique câble de transmission simplifie l'utilisation de la boîte de vitesse. Les graphismes du tableau de bord passent au jaune.

Le système de frein est amélioré par un dispositif EBC : un détecteur magnétique réduit la pression dans le circuit dès qu'il détecte l'éventualité d'un blocage de la roue avant, une technologie antiblocage peu courante à l'époque, même parmi les scooters à grosse cylindrée les plus haut de gamme. Sur le plan technique, le Cosa 2 est donc à la pointe de sa catégorie — mais il ne parvient toujours pas à se défaire de ses deux principaux handicaps commerciaux : son apparence et son propre nom.

Variante	Châssis	Cylindrée	Puissance	Couple	Vitesse max
125 Cosa 2	VNR2T	123,4 cm³	8,3 ch/6000	1,07 kgm/4500	92 km/h
150 Cosa 2	VLR2T	149 cm³	9 ch/6000	1,3 kgm/4500	92 km/h
200 Cosa 2	VSR2T	198 cm³	11 ch/6000	1,48 kgm/4500	100 km/h