Vespa ACMA : la Vespa française (1950-1962) | BellaVespista

Vespa ACMA : l'histoire de la Vespa fabriquée en France (1950-1962)

Dès 1949, pour répondre à l'engouement du marché français, Piaggio accorde une licence de fabrication à l'ACMA (Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires), qui s'installe le 25 novembre 1950 à Fourchambault, dans la Nièvre, sur le site d'une ancienne usine aéronautique. Entre juin 1950 et février 1951, environ 1 200 Vespa entièrement italiennes sont d'abord assemblées sur place à partir de pièces importées, avant que la production ne devienne progressivement française. La grande différence visuelle avec les modèles italiens de la même époque : le phare, positionné sur le guidon plutôt que sur le garde-boue avant, pour se conformer à la réglementation française.

Les grands modèles ACMA

Vespa ACMA "Tringle" ou "Bacchetta" (1950-1951) — Les tout premiers modèles assemblés à Fourchambault, répliques directes des Vespa italiennes 125 cm³ de l'époque. Comme leur nom l'indique, le changement de vitesse se fait par tringles articulées au guidon plutôt que par câbles. Seuls 2 199 exemplaires ont été produits (numéros de série 1.111 à 3.310), ce qui en fait aujourd'hui l'un des modèles ACMA les plus recherchés par les collectionneurs.

Vespa ACMA V51 (1951-1952) — Première génération réellement produite en France à grande échelle (32 300 exemplaires, numéros de série 3.311 à 11.310, puis jusqu'à 35.610 pour le millésime 1952). Reconnaissable à son phare "à œil de mouche" fixé directement en haut de la colonne de direction — une solution propre à l'ACMA, jamais reprise telle quelle par Piaggio en Italie. C'est en cours d'année 1951 que la commande de vitesses par tringles est définitivement remplacée par une commande à câbles.

Vespa ACMA V53 et modèle "N" / 150GL (à partir de fin 1952) — Avec le V53 apparaît le premier phare moulé intégrant le compteur, une évolution propre à l'ACMA que les Italiens reprendront eux-mêmes plus tard sur leur "Struzzo". La carrosserie évolue également : la tôle d'aluminium des capots, garde-boue et trappe de carburateur laisse place à de la tôle d'acier, et la contenance du réservoir passe de 5 à 6,5 litres.

La production française poursuit sa progression tout au long des années 1950 : la 100 000ᵉ Vespa ACMA sort des ateliers en avril 1953, puis la 150 000ᵉ en 1954. Au total, l'ACMA aura produit environ 300 000 à 350 000 Vespa entre 1951 et 1962, ainsi que près de 7 000 triporteurs "Ape". L'usine construira également, de 1957 à 1962, la Vespa 400, une petite voiture urbaine sous licence Piaggio — un tout autre véhicule, mais qui partage la même histoire industrielle française. Fragilisée par la baisse des ventes de scooters à la fin des années 1950 et la concurrence des petites voitures d'occasion, l'usine ACMA ferme définitivement ses portes le 31 décembre 1962.

Comment identifier une Vespa ACMA

• La position du phare sur le guidon (plutôt que sur le garde-boue) est la signature visuelle la plus immédiate d'un modèle assemblé en France.
• Sur les tout premiers modèles "Tringle", le changement de vitesse se commande par tringles articulées visibles le long du tube de direction, remplacées par des câbles à partir de 1951.
• La forme du phare permet de dater précisément le modèle : phare rond simple sur les Tringle et V51 "œil de mouche", phare moulé intégrant le compteur à partir du V53.
• La plaque émaillée du tablier avant porte la mention "Piaggio/Genova" sur les tout premiers exemplaires, puis "P/ACMA" par la suite.
• Le numéro de série, comme sur les modèles italiens, reste le repère le plus fiable pour situer précisément l'année de fabrication.

Pièces détachées pour Vespa ACMA chez BellaVespista

Que vous restauriez un Tringle des débuts ou entreteniez une ACMA plus tardive, BellaVespista vous propose des pièces détachées compatibles : carburateurs, embrayages, selles et bien d'autres références, sélectionnées pour leur fidélité aux pièces d'origine.