Vespa Primavera : Histoire, générations et pièces détachées
Présentée au Salon de Milan 1967, la Vespa 125 Primavera devient l'un des plus grands succès commerciaux de l'histoire Piaggio : plus de 400 000 exemplaires toutes séries confondues (VMA2T), auxquels s'ajoutent 144 211 exemplaires de sa version sportive, l'ET3 (VMB1T). Châssis monocoque plus compact que le GTR 125, moteur 121,2 cm³ à carburateur Dell'Orto, boîte 4 vitesses à poignée rotative — la Primavera reste pendant quinze ans l'engin de rêve des adolescents italiens, avant de céder le haut de l'affiche à sa propre déclinaison sportive.
125 Primavera 1967 – 1973
- Présentation
- Salon de Milan, 1967
- Prix de lancement
- 137 000 Lires (1968)
- Production
- ≈185 000 exemplaires
- Couleurs
- Blanc (Max Meyer 12981715), marron métal. (12685130), bleu clair métal., gris métal.
- N° de série (châssis)
- VMA2T 020001 → 205000
Le modèle Primavera est un énorme succès dès sa présentation. Tout au long de sa carrière, il représente l'engin de rêve des adolescents, séduits par son design élégant et ses performances. À cylindrée égale, comparé au GTR 125, il se distingue par un châssis plus petit et plus moderne ; par rapport à la Nuova 125 (sa devancière directe), il se reconnaît à son anneau d'arrimage placé à l'avant de la selle.
La vraie différence avec la Nuova réside dans le moteur, plus récent et plus puissant, qui autorise une vitesse de pointe supérieure de 10 km/h et une accélération plus vive. Le fait que la Primavera ait ensuite été commercialisée sous une forme quasiment inchangée pendant plusieurs années témoigne de la réussite de cette formule d'origine.
125 Primavera 1974 – 1977
- Présentation
- Pas de présentation officielle
- Prix de lancement
- 264 000 Lires
- Production
- ≈35 329 exemplaires
- Couleurs
- Identiques à la 1re série
- N° de série (châssis)
- VMA2T 205001 → 240329
Les modifications portées à la seconde série concernent surtout des détails esthétiques. Par rapport à la série d'origine, les poignées du guidon adoptent une forme différente et passent au noir (au lieu du gris initial). Les inscriptions sur la coque avant et sur la partie arrière, jusque-là à la diagonale, figurent désormais à l'horizontale. Le petit feu arrière reste en revanche identique.
Le succès de cette Vespa ne se dément pas, et les modifications apportées à la formule d'origine restent véritablement minimes.
125 Primavera 1976 – 1977
- Présentation
- Pas de présentation officielle
- Prix de lancement
- 426 000 Lires
- Production
- ≈40 000 exemplaires
- Couleurs
- Identiques aux séries précédentes
- N° de série (châssis)
- À partir de VMA2T 240329
Cette ultime série du Primavera se caractérise par un tableau de bord de couleur noire et un feu arrière transparent et plus large (une pièce également montée sur l'ET3). Les inscriptions figurent à l'horizontale, comme sur la 2e série.
Cette série souffre un peu de la concurrence que lui fait l'ET3, notamment auprès des jeunes, plus enclins à se tourner vers le modèle offrant les meilleures performances. Les modifications apportées au design ne parviennent pas à l'améliorer de façon significative — les deux modèles se chevauchent d'ailleurs sur le millésime 1976-1977.
125 Primavera ET3 1976 – 1983
- Présentation
- Salon de Milan, 1975
- Prix de lancement
- 487 000 Lires
- Production
- 144 211 exemplaires
- Couleurs
- Bleu clair (Max Meyer 22680108), bleu (12987228), rouge orangé (12985632)
- N° de série (châssis)
- VMB1T 1101 → 145312
Le ET3 (« Elettronica Travasi 3 », ou « ports électroniques 3 ») est la version sportive du Primavera. Il offre de meilleures performances grâce à un moteur plus puissant et un pot d'échappement plus récent. L'autre modification importante concerne l'allumage électronique, dont l'unité de commande est logée dans le panneau latéral gauche, de capacité moins importante.
Le ET3 est également plus sportif en apparence : de nouveaux bandeaux, empruntés au Rally 200, font leur apparition sur le garde-boue avant et sur les panneaux latéraux. D'autres retouches portent sur la clé de contact, déplacée au guidon, la selle en plastique « effet Denim », et le pot d'échappement noir allongé, semblable à celui de la SS 90.
Comment identifier sa Primavera
- 01Code châssis — VMA2T pour les 3 séries « Primavera » d'origine (1967-1977), VMB1T pour l'ET3 (1976-1983) : le repère le plus fiable entre les deux familles mécaniques.
- 02Couleur des poignées de guidon — gris sur la 1re série (1967-1973), noires à partir de la 2e série (1974-1977).
- 03Orientation des inscriptions sur la coque avant et à l'arrière — en diagonale sur la 1re série, à l'horizontale à partir de la 2e série.
- 04Couleur du tableau de bord et feu arrière — tableau de bord noir et feu arrière transparent élargi sur la 3e série (1976-1977) et sur l'ET3, contre un feu plus étroit sur les deux premières séries.
- 05Bandeaux sur le garde-boue avant et les panneaux latéraux — présents uniquement sur l'ET3 (empruntés au Rally 200), absents sur les 3 séries Primavera d'origine.
- 06Numéro de châssis exact — la méthode la plus fiable pour dater précisément un exemplaire, notamment sur le chevauchement 1976-1977 entre la 3e série et le lancement de l'ET3.
Pièces les plus demandées
- Carburateurs Dell'Orto →
- Cylindres 121 cm³ →
- Embrayages bain d'huile →
- Freins à tambour →
- Câbles de transmission →
- Bougies d'allumage →