Vespa PK, PK S & 125 PK ETS : Histoire, Générations et Pièces Détachées

Comparé aux 50 cm³ précédents, le PK se démarque par un nouveau châssis au design plus profilé : soudures masquées par le pliage des bordures orientées vers l'intérieur, plate-forme recouverte d'une large bande de caoutchouc antidérapante, guidon en alliage léger à section centrale amovible facilitant l'accès aux éléments internes, panneau latéral à trappe unie sans grille. La version PK (kick uniquement) est le modèle de base ; le PK S, un peu plus sophistiqué, est pourvu d'une boîte à gants de série et de clignotants.

Le PK 125 devait remplacer le modèle phare de la marque, la Primavera 125 cm³ : les deux partagent un châssis de petite taille identique à celui des versions 50 cm³, mais le PK adopte un dessin bien plus anguleux, jugé moins populaire. La trappe du capot moteur est unie, sans grillage, et la section centrale du guidon est amovible pour un accès facile aux éléments internes. Des versions 80 et 100 cm³ du PK furent également produites pour l'export.

Le 125 Automatica est complètement novateur : c'est la toute première Vespa à transmission automatique. D'un point de vue technique, il est identique au PK S 125 cm³, dont il se distingue par un moteur à trois orifices plus performant. Au lieu d'avoir plusieurs positions numérotées selon la vitesse sélectionnée, la poignée gauche du guidon n'en comporte plus que deux : le point mort et la vitesse de conduite — elle ne commande donc plus l'embrayage mais le frein arrière, ce qui supprime la pédale de frein au plancher. Clignotants plus volumineux, trappes des panneaux latéraux grillagées, coque de protection des jambes bordée de noir, boîte à gants de série.

La version automatique du 50 cm³ est pratiquement identique au modèle de base, à l'exception de sa boîte de vitesse automatique : même logique de poignée gauche commandant le frein arrière plutôt que l'embrayage, mêmes trappes grillagées. Le moteur dispose d'une admission à clapet. Des versions 80 et 100 cm³ furent également fabriquées pour les marchés étrangers. À partir de 1987, le PK S 50 cm³ Automatica (VA51T) évolue pour devenir la version Plurimatic (VA52T), avec seulement d'infimes retouches de design.

Le scooter ETS est une version sportive de la série PK 125. Il s'en distingue par un guidon plus compact, une selle comportant un début de queue et une inscription sérigraphiée, des moulures noir et argent sur le garde-boue avant et les panneaux latéraux (en quelque sorte identiques à celles du modèle sportif Rally 200), le logement de ventilateur noir, une grande boîte à gants arrondie derrière la coque de protection des jambes, et un silencieux de pot d'échappement allongé. L'habillage de la colonne de direction, plus mince et pointu, impose de déplacer le boîtier électrique sur l'un des côtés de la coque de protection avant.

Le vilebrequin est renforcé, l'orifice d'admission élargi, le carburateur amélioré. Les caractéristiques des freins bénéficient de nouvelles cames flottantes et d'un système anti-plongée appliqué à la suspension avant.