Vespa 125 Super/GT/GTR/TS : Histoire, Générations et Pièces Détachées
Entre 1965 et 1978, la lignée 125 Large Frame se décline en quatre modèles bien distincts qui suivent l'évolution générale de la gamme Vespa — passage aux roues de dix pouces, phare avant modernisé, boîte à quatre vitesses — jusqu'à totaliser plus de 156 000 exemplaires cumulés : la Super, dernière à conserver les roues de huit pouces, la GT qui inaugure les dix pouces, la GTR qui double la gamme aux côtés de la Primavera, et enfin la TS qui clôt la lignée avant l'arrivée de la PX.
125 Super 1965 – 1969
- Présentation
- Salon de Milan, 1965
- Prix de lancement
- 145 000 Lires
- Production
- 24 146 exemplaires
- Couleurs
- Vert clair (Max Meyer 12986303)
Blanc (Max Meyer 12983412) - N° de série (châssis)
- VNC1T 1001 → 025146
Modèle bon marché, la 125 Super fut la dernière de la lignée à conserver les roues de huit pouces. Sa structure porteuse fut modifiée et améliorée par un design plus élégant et plus profilé, qu'on pouvait retrouver sur le 150 GL. La coque de protection pour les jambes était ornée d'un jonc en aluminium, le compteur de vitesse était de forme ovale, tandis que le phare avant était rond et dépourvu d'enjoliveur.
C'est donc un scooter singulier, qui combinait une allure moderne à un modèle de roues plutôt ancien. Il fut boudé par le public et finit par être remplacé par la GT.
125 GT 1966 – 1973
- Présentation
- Salon de Milan, 1966
- Prix de lancement
- 152 000 Lires
- Production
- 51 582 exemplaires
- Couleur
- Gris-bleu (Max Meyer 12987305)
- N° de série (châssis)
- VNL2T 30001 → 81582
Ce scooter se démarquait essentiellement grâce à ses roues de dix pouces. Ses performances furent améliorées en augmentant son taux de compression. Il fut équipé d'un phare avant de forme trapézoïdale. Sa transformation était désormais achevée : d'une part la structure porteuse avait une allure encore plus moderne (notamment grâce à ce nouveau phare) et d'autre part, le diamètre des roues avait été augmenté.
Destiné à un public adolescent, il fut plébiscité par celui-ci pour son allure innovante et ses performances remarquables, éléments-clé de son large succès.
125 GTR 1968 – 1975
- Présentation
- Salon de Milan, 1968
- Prix de lancement
- 175 000 Lires
- Production
- 51 788 exemplaires
- Couleurs
- Vert (Max Meyer 22680108), orange (Max Meyer 12985811), bleu clair (Max Meyer 22987230)
- N° de série (châssis)
- VNL2T 100001 → 151788
Grâce au scooter GTR (GT pour Gran Turismo, le R supplémentaire pour « Rinnovato », qui signifie « renouvelé »), Piaggio dédoubla la gamme des 125 cm³ : la GTR perpétuait l'évolution des « grands » châssis, les « petits » étant réservés au Primavera. La GTR conservait la même structure porteuse que ses contemporains, les scooters Sprint Veloce 150 et Rally 200, mais pouvait être conduite à partir de l'âge de seize ans.
Comparée aux séries précédentes des 125, elle se démarquait par un nouveau phare avant, plus large (130 mm de diamètre) et doté d'un enjoliveur chromé.
125 TS 1975 – 1978
- Présentation
- Salon de Milan, 1975
- Prix de lancement
- 411 600 Lires
- Production
- 28 704 exemplaires
- Couleurs
- Marron (Max Meyer 12985875)
Vert (Max Meyer 12986380) - N° de série (châssis)
- VNL3T 1101 → 29804
Le TS 125 (Turismo Speciale) remplaça la GTR de la même cylindrée. Très similaire à la GTR, il s'en démarquait par un style encore plus moderne, dépourvu d'enjoliveurs sur le garde-boue avant et sur les panneaux latéraux. La selle était légèrement différente, ébauchant une queue.
La boîte à gants était de série, située derrière la coque de protection pour les jambes. Les inscriptions sur la coque de protection avant figuraient à l'horizontale.
Comment identifier sa 125 Super, GT, GTR ou TS
- 01Taille des roues — huit pouces sur la Super (1965-1969, dernière de la lignée dans ce format), dix pouces sur la GT, la GTR et la TS.
- 02Forme et enjoliveur du phare avant — rond sans enjoliveur sur la Super, trapézoïdal sur la GT, rond de 130 mm avec enjoliveur chromé sur la GTR et la TS.
- 03Taille des freins à tambour — 125/127 mm sur Super et GT, 160 mm avant et arrière sur la GTR, 150 mm avant et arrière sur la TS.
- 04Enjoliveurs de garde-boue et panneaux latéraux — présents sur la GTR, absents sur la TS malgré une silhouette très proche.
- 05Selle et équipement — selle ébauchant une petite queue et boîte à gants de série derrière la coque de protection des jambes, propres à la TS.
- 06Code châssis — VNC1T (Super), VNL2T partagé entre GT et GTR (se différencier par la plage de numéros de série et les années de production), VNL3T (TS).
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