Vespa GS : Histoire, générations et pièces détachées
Lancée en 1955, la Vespa GS (Gran Sport) invente une catégorie qui n'existait pas encore chez Piaggio : le grand tourisme sportif à deux roues. Boîte 4 vitesses à poignée rotative, roues de 10 pouces, 100 km/h en pointe pour 150 cm³ — la GS devient aussitôt la référence des Vespisti et reste aujourd'hui l'un des modèles les plus recherchés par les collectionneurs.
150 GS 1955
- Présentation
- Salon de Milan, 1954
- Prix de lancement
- 178 000 Lires
- Production
- 12 300 exemplaires
- Couleur
- Gris aluminium (Max Meyer 15005)
- N° de série (châssis)
- VS1T 001001 → 0013300
La première GS impose d'emblée une mécanique à part : carburateur monté directement sur le corps du cylindre, piston plat sans déflecteur, alimentation à orifices opposés. La puissance grimpe à 8 ch, contre 5,4 ch sur une 150 cm³ classique de l'époque — de quoi franchir pour la première fois la barre des 100 km/h sur un scooter Vespa.
L'embrayage reçoit des ressorts à barillet renforcés, les freins un anneau en acier trempé centrifugé, et la capacité du réservoir passe à 12 litres pour suivre le tempérament plus routier du modèle.
150 GS 1956 – 1958
- Présentation
- Salon de Milan, 1956
- Prix de lancement
- 194 000 Lires
- Production
- 30 040 exemplaires
- Couleur
- Gris aluminium (Max Meyer 15005)
- N° de série (châssis)
- 1956 : VS2T 0013301→0023310
1957 : VS3T 0023311→0035310
1958 : VS4T 0035311→0047350
La 2e série conserve la mécanique d'origine mais soigne la finition : câbles désormais camouflés à l'intérieur du guidon, compteur blanc, selle redessinée de forme arrondie, bordure inox sur la coque de protection des jambes. Le millésime VS3T (1957) reçoit une batterie plate rangeable dans la boîte à outils ; le VS4T (1958) ajoute un feu arrière faisant aussi office de stop, pour se conformer au nouveau code de la route.
150 GS 1958 – 1961
- Présentation
- Salon de Milan, 1958
- Prix de lancement
- 205 000 Lires
- Production
- 80 000 exemplaires
- Couleur
- Gris aluminium (Max Meyer 15005)
- N° de série (châssis)
- VS5T 0047351 → 00127350
Reconnaissable à ses roues fixées par 5 goujons (au lieu de 4), avec les rainures du frein à tambour désormais visibles, et à son compteur « forme coquille » gradué jusqu'à 120 km/h — un boîtier arrondi et bombé, repris ensuite à l'identique sur la 160 GS et la 180 SS. La bordure du garde-boue avant, plus fine, s'orne d'un motif perlé ; sur les derniers exemplaires, le numéro de châssis se déplace sous la caisse à outils, côté arrière gauche. C'est la série la plus produite des trois — de loin —, ce qui explique qu'elle reste la plus facile à trouver en restauration aujourd'hui.
160 GS 1962 – 1963
- Présentation
- Salon de Milan, 1961
- Prix de lancement
- 175 000 Lires
- Production
- 29 000 exemplaires
- Couleur
- Gris clair (Max Meyer 12988714)
- N° de série (châssis)
- VSB1T 1001 → 029970
Le 160 GS succède à la 150 GS avec un design plus moderne et effilé, et reprend le même compteur « forme coquille » gradué à 120 km/h que la 3e série de sa devancière. La suspension avant passe à un ressort intégrant les amortisseurs, les freins reçoivent des jantes symétriques, et les panneaux latéraux deviennent amovibles — la roue de secours se loge derrière le panneau gauche. Malgré ces évolutions, le modèle ne rencontre pas le même succès populaire que la 150 GS auprès des passionnés.
160 GS 1963 – 1964
- Présentation
- Salon de Milan, 1963
- Prix de lancement
- 181 000 Lires
- Production
- 31 000 exemplaires
- Couleur
- Gris clair (Max Meyer 12988714)
- N° de série (châssis)
- VSB1T 0030001 → 0061000
La seconde série se distingue par une boîte à gants installée derrière la coque de protection des jambes, à la place de la boîte à outils logée derrière la trappe arrière sur la version précédente — un espace de rangement plus généreux, apprécié de ceux qui ne voulaient pas s'encombrer d'un porte-bagages. La selle conducteur-passager reçoit à cette occasion une nouvelle rembourrure noire.
Comment identifier sa GS
- 01Cylindrée (150 ou 160 cm³) — distingue la lignée d'origine 150 GS (1955-1961) de la refonte 160 GS (1962-1964).
- 02Diamètre des tambours de frein — 150 mm sur la 150 GS (toutes séries), 170 mm sur la 160 GS.
- 03Nombre de goujons de roue (150 GS) — 4 sur les 1re et 2e séries, 5 sur la 3e série (VS5T).
- 04Forme du compteur — rond classique jusqu'à la 2e série de la 150 GS, puis boîtier « forme coquille » gradué à 120 km/h à partir de la 3e série (VS5T) et sur toute la 160 GS (VSB1T) — la même pièce que l'on retrouve ensuite sur la 180 SS (VSC1T).
- 05Emplacement du numéro de châssis (150 GS) — sous la selle sur les premières séries, sous la caisse à outils à l'arrière gauche sur les derniers VS5T.
- 06Boîte à gants ou boîte à outils (160 GS) — boîte à outils derrière la trappe arrière sur la 1re série, boîte à gants derrière la coque de protection des jambes sur la 2e.
Pièces les plus demandées
- Carburateurs Dell'Orto →
- Cylindres 145,6 cm³ →
- Embrayages bain d'huile →
- Freins à tambour →
- Câbles de transmission →
- Bougies d'allumage →