Vespa 150 fondatrice : Histoire, générations et pièces détachées
Lancée au Salon de Milan 1954, la Vespa 150 n'a pas d'abord vocation à être plus performante que la 125 : l'objectif de Piaggio est avant tout de doter la marque d'un modèle capable de rouler sur les nouvelles autoroutes italiennes. Le 150 reçoit un accueil très favorable du public et devient rapidement une icône de la gamme Vespa, déclinée sous plusieurs séries jusqu'à la refonte générale de 1958 qui donnera naissance à la lignée Large Frame (GL, Super, Sprint…).
150 1954 – 1956
- Présentation
- Salon de Milan, 1954
- Prix
- L. 148 000
- Production
- 131 735 ex. (16 000 VL1T + 76 100 VL2T + 39 635 VL3T)
- Couleur
- Gris uni (Max Meyer 15048)
- Numéros de châssis
- VL1T 1001-17000 (1954) · VL2T 17001-93101 (1955) · VL3T 63101-132737 (1956)
Contrastant avec les 125, le 150 est équipé dès l'origine d'un phare avant surélevé et d'un compteur de vitesse de série, ainsi que de freins à tambour à ailettes. Les premiers modèles (VL1T) ne sont pas équipés de batterie ; elle apparaît sur la seconde version (VL2T), glissée derrière le panneau latéral gauche. La troisième version (VL3T) reçoit une selle à ressort unique.
Le modèle est décliné sous plusieurs séries parallèlement aux 125, avec des évolutions progressives : la forme du phare avant devient plus prononcée, le profil des bandes de caoutchouc du repose-pieds change, et ce n'est qu'en 1957 — sur la 2e série de la famille suivante — qu'est introduit le guidon en fonte d'aluminium remplaçant le guidon classique conservé jusque-là.
150 1957 – 1958
- Présentation
- Salon de Milan, 1956
- Prix
- L. 165 000
- Production
- 98 700 exemplaires
- Couleurs
- Gris - bleu métallisé (Max Meyer 15028)
- Numéros de châssis
- VB1T 1001 – 99700
La modification la plus importante en termes de conception ne concerne que le profilage du guidon, désormais réalisé en fonte monobloc, dans laquelle sont logés les câbles — au lieu du guidon classique conservé jusque-là. Le compteur de vitesse est de série, le phare avant reçoit un enjoliveur chromé, la selle est bleu foncé et le logo Vespa chromé est inscrit sur le haut de la coque de protection des jambes.
Grâce à ce nouveau guidon, le modèle acquiert une personnalité plus élégante et plus attirante, avec des lignes plus harmonieuses qui lui confèrent un large succès auprès du public — et annoncent directement l'esthétique de la génération Large Frame qui suivra à partir de 1958.
Comment identifier son 150 fondatrice
- 01Guidon — classique (tubes apparents) sur la 1re série (VL1T/VL2T/VL3T, 1954-1956), en fonte d'aluminium monobloc avec câbles logés à l'intérieur sur la 2e série (VB1T, 1957-1958).
- 02Batterie — absente sur les tout premiers exemplaires (VL1T), présente derrière le panneau latéral gauche à partir de la VL2T.
- 03Selle — à ressorts multiples sur VL1T/VL2T, à ressort unique sur VL3T, garnie de bleu foncé sur la 2e série (VB1T).
- 04Code châssis — VL1T, VL2T, VL3T pour la 1re série ; VB1T pour la 2e série.
- 05Couleur — gris uni (Max Meyer 15048) sur la 1re série, gris-bleu métallisé (Max Meyer 15028) sur la 2e série.