Vespa 180 Super Sport, 180 Rally & Rally 200 : Histoire, Générations et Pièces Détachées

Piaggio lança un modèle doté d'une cylindrée de 180 cm³ particulièrement performant pour remplacer la GS 160. Connu sous le nom de Super Sport, il pouvait atteindre 105 km/h, ce qui en faisait le scooter le plus rapide qui soit à l'époque. Son apparence était beaucoup plus carrée et plus moderne, embellie par un certain nombre d'éléments récupérés sur la GL, tel que le phare de forme trapézoïdale.

Comparée à la suspension arrière de la 160, celle de ce modèle était plus basse ; son guidon était surélevé grâce à l'allongement de la colonne de direction. Les panneaux latéraux et le garde-boue avant étaient plus anguleux et ornés de bandes décoratives en aluminium. Le Super Sport 180 fut le dernier modèle de Vespa à configuration de moteur alimenté par lumières (orifices opposés) : le modèle Rally 180 qui lui succéda adopta le système à soupape rotative.

Le Rally 180 remplaça son prédécesseur, le modèle SS, amélioré au niveau du moteur comme du châssis. Le moteur était radicalement différent, à la pointe de la technologie avec sa soupape rotative (configuration précédente par lumières). En matière de design, le nouveau 180 était équipé d'un large phare avant arrondi et d'une selle bien plus confortable. Le compteur de vitesse consistait en un tableau noir. La boîte à gants fixée derrière la coque de protection pour les jambes était de conception nouvelle.

Les panneaux latéraux avaient une apparence plus moderne, dépourvue de joncs, mais équipés de joints de couleur noire à la jonction du châssis. Les poignées du guidon étaient également noires. Les leviers des freins et de l'embrayage avaient des extrémités arrondies par mesure de sécurité. Le feu arrière des exemplaires les plus récents était plaqué chrome ; les modèles suivants adoptèrent une unité carrée dotée d'un boîtier noir. Le pot d'échappement était également neuf.

La Rally 200 avait le moteur le plus imposant de la gamme jusqu'alors. Il s'agissait en fait d'un scooter Rally 180 plus développé, qui disposait d'un allumage électronique — une première pour la gamme. Visuellement, il se démarquait de son modèle d'origine par la présence de bandes blanches sur les côtés, des graphiques sportifs qui convenaient parfaitement à ce nouveau Rally particulièrement fougueux, dont les bonnes performances faisaient de lui le digne successeur du GS 150.

La première série disposait d'un bouton de court-circuit sous l'anneau d'arrimage. Sur simple demande, une version avec réservoirs d'essence et de liquide de lubrification séparés était disponible. Les brochures vantaient les excellentes performances du modèle : une vitesse maximale de 110 km/h et un kilomètre en départ arrêté parcouru en 42 secondes, avec une vitesse de croisière de 100 km/h. La seconde série se démarquait de la première par le contact situé sur le phare avant (et non plus sous l'anneau d'arrimage).