Vespa 150, 150 GL & 150 Super : Histoire, Générations et Pièces Détachées

Avant même le modèle 125, le scooter 150 avait été pourvu d'un circuit d'admission à distributeur rotatif, qui offrait la possibilité de fonctionner avec un mélange carburant/huile à 2 % au lieu des 5 % habituels. Le carburateur était situé sur le carter plutôt que sur le corps du cylindre.

La réduction du taux d'huile est permise par le fait que le mélange était déversé directement sur les différentes parties des bielles par le circuit d'admission, ce qui lubrifiait les paliers. L'aspiration du carter était activée à chaque rotation par l'ouverture et la fermeture du contrepoids gauche du vilebrequin. Avantages : un couple de sortie plus souple, moins de calamine et des frais de fonctionnement moins élevés.

Ses panneaux latéraux étaient ornés de joncs décoratifs. La boîte de rapports comportait quatre vitesses. La partie arrière de la version VBB1T était de forme arrondie, tandis que celle de la VBB2T avait une extrémité carrée qui permettait de fixer une plaque d'immatriculation. La batterie fut supprimée du système électrique.

Le moteur, fonctionnant avec un mélange huile/essence à 2 %, fut particulièrement apprécié pour sa puissance de couple plus souple. Autre avantage, non moins important : la réduction de la calamine. Ce modèle conserve toutefois des roues huit pouces et la clientèle dut se résoudre à choisir le luxueux GL pour un scooter aux roues portées à un diamètre de dix pouces.

Comme son nom l'indique, le scooter GL (Gran Lusso – Grand Luxe) était destiné aux amateurs les plus exigeants. Son design fut amélioré par un garde-boue avant plus élégant et différents joncs chromés mettant en valeur une finition sophistiquée. Le guidon avait une forme rectangulaire, tandis que le phare avant était trapézoïdal et pourvu d'un enjoliveur.

Le diamètre des roues fut porté à dix pouces — la taille du garde-boue fut augmentée en conséquence. L'habillage de la colonne de direction formait un élément monobloc avec la coque de protection pour les jambes, elle-même ornée d'une garniture en aluminium. Le logo Vespa GL adopta un nouveau style d'écriture et prit une finition bleu foncé.

Produit parallèlement au 125, le scooter 150 avait également conservé des roues huit pouces, mais fut un échec commercial en Italie en raison de son apparence ingrate. Le phare avant était rond. Cette Vespa était essentiellement destinée aux marchés étrangers, où elle fut commercialisée jusqu'à la fin des années 1970.

La combinaison d'une structure porteuse au design modernisé et de roues de petit diamètre commençait à passer pour archaïque. Le public manifesta clairement sa préférence pour des modèles aux roues de dix pouces ; cependant, à l'époque de son lancement, il n'y avait plus qu'une seule Vespa qui combinait une cylindrée de 150 cm³ et des roues de dix pouces : le modèle Sprint.