Vespa PK N, FL2 & FL2 Speedmatic : Histoire, Générations et Pièces Détachées

Ce modèle 50 cm³ est caractérisé par un garde-boue avant et une coque de protection fuselés, presque pointus. Comparé aux modèles précédents, les principales modifications portaient sur le guidon, désormais pourvu d'un système de blocage de direction ; sur le commutateur électrique, placé en évidence ; sur la selle, recouverte d'une surface antidérapante ; ainsi que sur l'allumage électrique. Le tableau de bord, large et exhaustif (avec une jauge à essence), était placé dans la section centrale noire du guidon. Les disques des roues étaient perforés. La boîte à gants, située derrière la coque de protection, comportait une petite entaille pour la clé de contact.

La version automatique Speedmatic était pratiquement identique au modèle de base, à l'exception, évidemment, de la boîte de rapport automatique : l'embrayage devenant inutile, la pédale de plate-forme fut supprimée et le mécanisme de freinage déplacé sur la manette gauche du guidon. D'un point de vue esthétique, le Speedmatic se distinguait par des sérigraphies bleues et vertes sur les panneaux latéraux. À l'intérieur du moteur, le cylindre était désormais en aluminium (fonte auparavant) et l'admission reposait sur une vanne à clapet (rotative précédemment).

La partie supérieure du guidon fut redessinée pour en adoucir les lignes. Le compteur de vitesse de couleur blanche tranchait sur le fond noir de la section centrale du guidon. La boîte à gants, toujours située derrière la coque de protection pour les jambes, fut entièrement redessinée et intégrée dans l'habillage de la colonne de direction, en éliminant l'étagère, ce qui offrait plus de place pour les jambes. Elle était de forme concave.

L'apparence revisitée de la version Speedmatic la rendait bien plus attirante que son prédécesseur. Le guidon avait été complètement redessiné et présentait un tableau de bord complet et clairement lisible (compteur de vitesse blanc). La nouvelle boîte à gants fut fixée derrière la coque de protection pour les jambes : sa forme concave offrait plus de place pour les jambes du conducteur. Les jantes en plastique étaient très élégantes, mais peu pratiques.

Dernier 125 cm³ avant le tournant de l'ET4 à quatre temps, la version FL2 du PK se distinguait par le design élégant du garde-boue avant et de la coque de protection pour les jambes. Le guidon avait une forme fuselée tandis que la selle était plus large. L'imposant tableau de bord comprenait une jauge de carburant et était logé dans la section centrale noire du guidon, près du système de blocage de direction. Les jantes étaient perforées. Le moteur fonctionnait grâce à un cylindre en fonte et une admission à vanne rotative. Cette série eut un succès mitigé étant donné l'arrivée annoncée d'une nouvelle génération de Vespa utilisant des moteurs quatre temps ; elle reste néanmoins la version la plus évoluée des châssis petit gabarit 125 cm³ à deux temps.

À l'exception de la boîte de rapport automatique, peu de choses séparaient le FL2 Plurimatic de son modèle de base du même nom : disparition de la pédale de frein, dont le mécanisme fut déplacé sur la manette gauche ; cylindre en alliage léger (en fonte sur la version manuelle) avec une admission à soupapes ; puissance de sortie légèrement inférieure. La poignée gauche disposait d'une position maintenant la transmission sur le point mort, permettant de faire chauffer le moteur à l'arrêt. Autre différence : l'absence de boîte à outils sous la selle, en raison de la configuration du moteur et de la présence d'un réservoir d'huile. À l'origine exclusivement destiné à l'export, il finit par être également commercialisé en Italie.