Vespa 50 N, L & R : Histoire, générations et pièces détachées
Lancée au Salon de Milan 1963, la première Vespa 50 cm³ ouvre la Vespa à un public inédit : en Italie, elle pouvait être conduite sans permis dès quatorze ans. Son petit gabarit — panneaux latéraux intégrés à la structure porteuse, boîte à trois vitesses — donnera naissance à toute une lignée de déclinaisons : N, L puis R, qui se partagent le même code châssis V5A1T sur deux décennies.
50 N · 50 L 1963 – 1971
- Châssis
- V5A1T (code partagé)
- Numéros de série
- 50 N : 1001-190977 (+ allongé 200001-283299)
50 L : 500001-530932 (+ allongé 540001-637063)
Le 50 N inaugure la lignée : châssis plus petit que les modèles de plus grosse cylindrée, panneaux latéraux ouvrants intégrés à la structure porteuse pour l'accès au moteur, phare avant rond sans enjoliveur, compteur de vitesse proposé en option dans un boîtier rond au centre du guidon. Le logo Vespa, sur la coque de protection des jambes, est d'abord bleu foncé avant de devenir entièrement noir à partir du 1er octobre 1967 — date à laquelle le 50 N adopte également un châssis « allongé » (empattement porté à 1 175 mm).
Le 50 L en est la version plus luxueuse : jonc en aluminium sur la coque de protection avant, logo Vespa en relief (coque avant et au-dessus du feu arrière), moulures décoratives sur le garde-boue, bandes de plate-forme rehaussées d'un fond aluminium, anneau de maintien pour bagage à l'avant de la selle, phare avant fixé par un enjoliveur en acier inoxydable, et suspension avant à amortisseur hydraulique à double action. Il adopte lui aussi le châssis allongé à partir de 1967.
| Variante | Présentation | Prix | Production | Couleurs |
|---|---|---|---|---|
| 50 N | Salon Milan 1963 | L.98 000 | 189 977 ex. (+83 299 allongé) | Vert, jaune, gris, rouge, bleu |
| 50 L | Salon Milan 1966 | L.105 000 | 30 932 ex. (+87 063 allongé) | Vert pomme, turquoise |
50 R 1969 – 1983
- Châssis
- V5A1T (même code que N/L)
- Couleurs
- Rouge, bleu, bleu clair, jaune
Le 50 R est le modèle le plus économique de la série. La 1re série se démarque par ses roues neuf pouces à tambours auto-ventilés et par un habillage de colonne de direction de la même couleur que la carrosserie, avec des inscriptions figurant en diagonale. La boîte de rapports comporte trois vitesses.
La 2e série (1975) introduit un bon nombre de petites modifications : selle équipée d'un anneau d'arrimage, inscriptions désormais à l'horizontale. À cette époque, les scooters 50 cm³ et les mobylettes faisaient fureur auprès des jeunes Italiens : ce modèle petit calibre offrait un excellent rapport qualité/prix, et malgré des performances modestes, tout l'attrait des Vespa restait préservé.
| Variante | Présentation | Prix | Production | Châssis |
|---|---|---|---|---|
| 50 R, 1re série | Salon Milan 1969 | L.119 000 | ≈420 000 ex. | V5A1T 700001-893568 |
| 50 R, 2e série | Salon Milan 1975 | L.269 000 | ≈448 000 ex. | V5A1T — jusqu'au n° 938761 |
Comment identifier son 50 N, L ou R
- 01Largeur et hauteur de selle — 700 mm / 700 mm sur le 50 N et le 50 L, contre 610 mm / 745 mm sur le 50 R (guidon plus étroit, selle plus haute).
- 02Taux de compression moteur — 7,2 : 1 sur le N/L, 7,5 : 1 sur le R, pour une puissance identique de 1,5 ch.
- 03Habillage de colonne de direction — de la même couleur que la carrosserie sur le 50 R, élément distinctif de ce modèle économique.
- 04Sens des inscriptions — diagonales sur le 50 R 1re série (1969-1975), horizontales à partir de la 2e série (1975).
- 05Empattement — 1 166 mm à l'origine du 50 N/L, porté à 1 175 mm (« châssis allongé ») à partir de 1967 sur ces deux modèles, et dès l'origine sur le 50 R.
Pièces les plus demandées
- Carburateurs Dell'Orto →
- Cylindres 50 cm³ →
- Embrayages bain d'huile →
- Freins à tambour →
- Câbles de transmission →
- Bougies d'allumage →