Vespa 98 : Histoire, générations et pièces détachées
Le 98 est le tout premier modèle Vespa, celui qui inaugure en 1946 l'architecture qui définira la marque pendant un demi-siècle : châssis monocoque en tôle emboutie, moteur logé à côté de la roue arrière, transmission finale directe et roues interchangeables. Présenté d'abord dans un cercle restreint au Golf Club de Rome, il est révélé au grand public à la Foire de Milan d'avril 1946 et rencontre un succès rapide malgré des débuts commerciaux modestes.
98 1946
- Présentation
- Golf Club, Rome, mars 1946 · Foire de Milan, avril 1946
- Prix
- L. 55 000
- Production
- 1 399 exemplaires
- Couleurs
- Gris (Max Meyer 8003 m), bordeaux
- Numéros de châssis
- V98 1001 – V98 2399
C'est le plus célèbre de tous les modèles Vespa en tant que premier modèle mis en vente. Dès l'origine, le 98 met en évidence les caractéristiques qui définiront durablement la famille des scooters Vespa : un châssis monocoque, la place du moteur à côté de la roue arrière, une transmission finale directe et des roues interchangeables.
Présenté comme une « motocyclette légère et utilitaire » afin de rassurer la clientèle sur la protection offerte par la carrosserie en métal, il séduit par sa grande maniabilité, la protection contre les intempéries et sa propreté d'usage — le moteur deux temps évitant les projections d'huile des motos de l'époque.
98 1947 – 1948
- Présentation
- Pas de présentation officielle distincte
- Prix
- L. 76 000
- Production
- 15 680 exemplaires
- Couleurs
- Gris (Max Meyer 8000M)
- Numéros de châssis
- V98 2400 – V98 18079
Le 98 est soumis à une série d'améliorations de détail plutôt qu'à une refonte : le garde-boue avant perd ses panneaux amovibles au profit de pièces normales, le silencieux devient de type carré et le ressort de la selle passe à une forme conique. Les panneaux latéraux reçoivent des joints d'étanchéité et un bouton de fixation. Le levier de kick droit et le feu arrière en forme de poire, hérités de la 1re série, sont conservés.
De petites améliorations continuent d'être apportées au fil de la production : le levier de kick est d'abord droit puis courbé pour faciliter le démarrage, un feu arrière est ajouté, et le ressort hélicoïdal plat de la suspension avant est réutilisé. Sur les derniers exemplaires, la structure porteuse du moteur passe d'un alliage d'aluminium à la place de l'acier.
Comment identifier son 98
- 01Panneaux du garde-boue avant — amovibles sur la 1re série (1946), remplacés par des pièces normales fixes sur la 2e série (1947-1948).
- 02Forme du silencieux d'échappement — d'abord ronde, devenue carrée en cours de production de la 2e série.
- 03Ressort de selle — hélicoïdal simple sur la 1re série, de forme conique sur la 2e série.
- 04Numéro de châssis — V98 1001 à 2399 pour la 1re série, V98 2400 à 18079 pour la 2e série.
- 05Structure porteuse du moteur — en acier sur la quasi-totalité de la production, en alliage d'aluminium sur les tout derniers exemplaires de la 2e série.