Vespa GTL, GTV & GTS ie : Histoire, générations et pièces détachées
En 2003, Piaggio relance un grand gabarit pour la première fois depuis la Cosa : le Granturismo, avec un tout nouveau moteur 4 temps à refroidissement liquide et 4 soupapes. La gamme s'étend vite en cylindrée (125, 200 puis 250 cm³) et se scinde en deux lignes stylistiques : le GTL au design contemporain, puis le GTV et ses déclinaisons « vintage » qui réinterprètent l'esthétique des Vespa des années 1950.
- Présentation
- Salon de Milan 2003
- Prix
- 4 076 €
- Couleurs
- Vert, gris, bleu, albâtre, noir
- Châssis
- À partir de ZAPM 311-00001
Ce modèle relance un châssis grand gabarit produit en parallèle du LX. Son moteur 4 temps à refroidissement liquide et 4 soupapes est une première pour la gamme Vespa, avec un radiateur discrètement intégré derrière la coque des jambes. Roues de 12 pouces, double amortisseur arrière, freins à disque et large coffre sous selle pour deux casques complètent l'équipement.
- Présentation
- Salon de Milan 2005
- Prix
- 4 150 €
- Couleur
- Gris
Version « Vintage » dérivée du GTL 125, hommage aux Vespa des années 1950 : phare monté sur le garde-boue, guidon tubulaire, tableau de bord circulaire au graphisme rétro mais à lecture moderne, selles séparées conducteur/passager en cuir marron.
- Présentation
- Salon de Milan 2003
- Prix
- 4 076 €
- Couleurs
- Vert, gris, bleu, albâtre, noir
- Châssis
- À partir de ZAPM 312-00001
Version 200 cm³ du Granturismo, identique au 125 mais bien plus performante : à sa sortie, c'est le Vespa le plus gros et le plus puissant jamais produit, et le premier de l'histoire de la marque équipé de freins à disque à l'avant et à l'arrière.
- Présentation
- Salon de Milan 2005
- Prix
- 4 345 €
- Couleurs
- Rouge, gris, noir
- Châssis
- À partir de ZAPM 451-00001
Modèle particulièrement innovant : moteur « Quasar » 4 soupapes à refroidissement liquide et injection électronique, cylindrée et puissance inédites pour un Vespa, conforme par anticipation à la norme Euro 3. Section arrière et feu de position redessinés, ABS optionnel, roues de 12 pouces — la GTS ressuscite l'esprit sportif de la GS un demi-siècle après son lancement.
- Présentation
- Salon de Milan 2005
- Prix
- 4 470 €
- Couleurs
- Vert, bleu, blanc
Développée à partir de la GTS 250, c'est la plus grosse cylindrée de la série vintage : phare fixé sur le garde-boue et guidon tubulaire évoquant les débuts des années 1950, tableau de bord circulaire au graphisme rétro mais à instrumentation moderne, selle divisée en deux parties en cuir.
Comment identifier son GTL, GTV ou GTS ie
- 01Trois cylindrées : 125 cm³ (GTL/GTV), 200 cm³ (GTL uniquement) et 250 cm³ (GTS ie/GTV/GT 60°/Navy) — la cylindrée figure sur la plaque signalétique sous la selle.
- 02Le GTL a un phare rond classique monté sur la coque avant ; les versions GTV/GT 60°/Navy ont le phare fixé sur le garde-boue avant et un guidon tubulaire, dans le style « vintage ».
- 03Le 200 GTL est le seul de la gamme à disposer de freins à disque avant ET arrière dès l'origine.
- 04Le 250 GTS ie et ses dérivés utilisent le moteur « Quasar » à injection électronique, une génération technique distincte du bloc carburateur des 125/200 GTL.
Pièces les plus demandées
- Carburateurs et injection →
- Freins à disque →
- Embrayage et variateur →
- Bougies et allumage →
- Câbles et transmissions →
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