Vespa LX FL, Touring & S : Histoire, générations et pièces détachées

Entre 2007 et 2011, la série LX se décline en une multitude de finitions plutôt qu'en nouvelles générations mécaniques : le restylage FL (grille chromée, garde-boue à crête, selle surpiquée), la version Touring équipée pour le voyage (pare-brise, double porte-bagages) et la ligne sportive S (phare rectangulaire, coque avant chromée). D'une finition à l'autre, la partie-cycle (châssis, freins, pneus, cotes) reste identique au sein d'une même cylindrée — seuls le moteur (2 temps/4 temps sur le 50 cm³, carburateur/injection sur 125 et 150 cm³) et l'habillage changent.

50 cm³ — LX FL, Touring & S 2007 – 2011

VersionMoteurAnnéesPrixCouleur(s)
S 2T 2 temps 2007 – 2010 2 250 € Blanc, noir, orange, rouge
S 4T 4V 4 temps, 4 soupapes 2008 – 2 750 € Blanc, noir, orange
LX FL 2T 2 temps 2009 – 2 500 € Blanc, noir, rouge, rose
LX FL 4T 4V 4 temps, 4 soupapes 2009 – 2 550 € Blanc, noir, rouge, rose
LX Touring 2T 2 temps 2010 – 2 450 € Marron métallisé « Tuscan Earth »
LX Touring 4T 4V 4 temps, 4 soupapes 2010 – 2 500 € Marron métallisé « Tuscan Earth »

Le badge « S » reprend l'esprit de la Special des années 1970 : phare intégré au guidon, ressorts de suspension rouges, selle sportive redessinée. La version « FL » ajoute une grille de nez chromée et une selle à surpiqûres sur la base LX. La « Touring » équipe le même moteur d'un pare-brise, d'un double porte-bagages chromé et d'une béquille latérale, dans une teinte marron exclusive. Le moteur 4 temps 4 soupapes est présenté comme le plus puissant 50 cm³ 4 temps du marché à son lancement.

Moteur 2 temps (S, LX FL, LX Touring)
Cylindrée49,4 – 49,9 cm³
Alésage × course40 × 39,3 mm
Taux de compression8,5:1
AdmissionPar clapets
AlimentationCarburateur
Vitesse maximale40 km/h
Consommation3,5 L/100 km
Moteur 4 temps 4 soupapes (S, LX FL, LX Touring)
Cylindrée49,9 cm³
Alésage × course39 × 41,8 mm
Taux de compression8,5:1
DistributionArbre à cames en tête
Puissance4,3 ch
Vitesse maximale40 km/h
Consommation2,3 – 2,8 L/100 km
Partie-cycle (commune à toutes les finitions 50 cm³)
ChâssisMonocoque
Frein avant200 mm à disque
Frein arrière110 mm à tambour
Pneus110/70×11 av. / 120/70×10 ar.
Réservoir8,5 L
Poids98 kg
Couple et régime de puissance non chiffrés dans notre documentation pour ce lot de fiches.

125 cm³ — LX FL, Touring & S ZAPM 441 2007 – 2011

VersionAlimentationAnnéesPrixCouleur(s)
S Carburateur 2007 – 2009 3 500 € Blanc, noir, orange
S ie Injection 2009 – 3 550 € Blanc, noir, orange
S College Injection 2010 – 3 800 € Blanc-rouge
LX FL ie Injection 2009 – 3 350 € Blanc, noir, rouge, rose, bleu clair
LXV ie Injection 2010 – 3 950 € Vert clair
LX Touring Injection 2010 – 3 600 € Marron métallisé « Terra di Siena »

Le 125 S reprend les caractéristiques du LX 125 sous un habillage sportif complet (phare rectangulaire, garde-boue et carrosserie arrière redessinés, coque avant chromée). Il n'était équipé que d'un carburateur à son lancement en 2007, remplacé par l'injection électronique dès 2009 (S ie), qui équipe ensuite toutes les nouvelles finitions. La LXV ie reprend le style rétro (phare complet, guidon tubulaire) du LXV avec le moteur à injection.

Moteur
Cylindrée124 cm³
Alésage × course57 × 48,6 mm
Taux de compression8,5:1
DistributionArbre à cames en tête
Puissance7,6 – 7,9 ch / 8 000-8 250 tr/min
Couple9,6 – 12 Nm
Vitesse maximale92 km/h
Accélération9 sec/100 m
Partie-cycle (commune à toutes les finitions 125 cm³)
Frein avant200 mm à disque
Frein arrière110 mm à tambour
Pneus110/70×11 av. / 120/70×10 ar.
Longueur / empattement1 775-1 800 mm / 1 280 mm
Réservoir8,2 – 8,5 L
Poids98 kg
Consommation non chiffrée de façon homogène dans notre documentation pour ce lot (une fiche l'indique dans une unité différente des autres, non reprise ici par prudence).

150 cm³ — LX FL, Touring & S 2008 – 2011

VersionAlimentationAnnéesPrixCouleur(s)
S Non confirmée 2008 – 2009 3 650 € Blanc, noir, rouge
S ie Injection 2009 – 3 700 € Blanc, noir, rouge
LX FL ie Injection 2009 – 3 550 € Blanc, noir, rouge, rose
LX Touring Injection 2010 – 3 600 € Marron métallisé « Terra di Siena »

Le LX 150 est jugé idéal pour un usage mixte ville/autoroute. Le S 150 conserve les mêmes caractéristiques techniques que le LX mais une apparence plus sportive (phare rectangulaire, jantes plus fines, coque avant chromée). Comme sur le 125, le carburateur n'équipe que les tout premiers exemplaires avant le passage généralisé à l'injection électronique.

Moteur
Cylindrée151 cm³
Alésage × course62,8 × 48,6 mm
Taux de compression8,5:1
DistributionArbre à cames en tête
Puissance8,9 ch / 8 000 tr/min
Couple11,8 Nm / 6 250 tr/min
Vitesse maximale96 km/h
Accélération9 sec/100 m
Partie-cycle (commune à toutes les finitions 150 cm³)
Frein avant200 mm à disque
Frein arrière110 mm à tambour
Pneus110/70×11 av. / 120/70×10 ar.
Longueur / empattement1 800 mm / 1 280 mm
Réservoir / poids8,5 L / 98 kg
Consommation3 L/100 km
Le mode d'alimentation exact du 150 S d'origine (avant la version « ie ») n'est pas confirmé avec certitude dans notre documentation — non tranché plutôt qu'estimé par analogie avec le 125 S.

Comment identifier sa finition LX FL, Touring ou S

  • 01« FL » : grille de nez chromée, crête sur le garde-boue avant, selle à surpiqûres — restylage direct du LX.
  • 02« Touring » : pare-brise, double porte-bagages chromé et béquille latérale, toujours en teinte marron métallisé exclusive.
  • 03« S » : phare avant rectangulaire, garde-boue et carrosserie arrière redessinés, look sportif assumé.
  • 04Sur 125 et 150 cm³, le suffixe « ie » signale l'injection électronique (contre carburateur sur les tout premiers exemplaires).
  • 05Sur 50 cm³, « 2T » et « 4T 4V » distinguent les deux motorisations disponibles sur chaque finition.

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